03.06.2016, 16:58
Расходы ОАО "РЖД" на проведение текущего отцепочного ремонта превысили 30 млрд
ОРЕАНДА-НОВОСТИ. 3 июня в Сочи в рамках XI международного железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520" состоялась сессия "Подвижной состав: в поисках справедливости". В ней приняли участие первый вице-президент ОАО "РЖД" Анатолий Краснощек, заместитель Министра транспорта РФ Алексей Цыденов, представители компаний-собственников и операторов грузовых вагонов, научного и экспертного сообщества.
В ходе сессии обсуждались вопросы определения оптимального баланса парка подвижного состава, качества текущего отцепочного ремонта, сокращения порожнего пробега и непроизводительных простоев, развития инструментов контроля за состоянием подвижного состава.
Участники сессии отметили, что в последнее время наблюдается сокращение времени оборота вагона, что является свидетельством улучшения технологии управления движением.
По словам Анатолия Краснощека, до конца 2017 года дефицита вагонов за исключением отдельных специализированных родов не прогнозируется.
Он добавил, что дополнительным резервом может стать беспрецедентное количество простаивающих неисправных вагонов. По состоянию на 1 июня 2016 года их число почти достигло 128 тыс., из которых 24 тыс. стоят больше года, 14 тыс. - от 6 месяцев до года.
Многие из этих вагонов фактически исправны, но выведены в нерабочий парк по желанию собственника.
В рамках дискуссии была поднята тема увеличения числа отцепок вагонов из-за неисправностей в пути следования для проведения текущего отцепочного ремонта.
Анатолий Краснощек отметил, что этот рост обусловлен общим неудовлетворительным состоянием подвижного состава. При этом для ОАО "РЖД" отцепка вагонов в пути следования отнюдь не приносит дополнительного дохода.
"За 2015 год сеть на производстве текущего отцепочного ремонта заработала около 17 млрд рублей, затраты составили более 16,5 млрд рублей. Но если взять затраты не только вагонного комплекса, а в целом расходы ОАО "РЖД", в том числе на перевозку вагона, маневровые операции и т.д., то они составили почти 30 млрд рублей. Мы ведем работу по уменьшению количества отцепок, повышению качества ремонта. Проводятся регулярные проверки на предмет необоснованности отцепок", - сказал Анатолий Краснощек.
В ходе сессии обсуждались вопросы определения оптимального баланса парка подвижного состава, качества текущего отцепочного ремонта, сокращения порожнего пробега и непроизводительных простоев, развития инструментов контроля за состоянием подвижного состава.
Участники сессии отметили, что в последнее время наблюдается сокращение времени оборота вагона, что является свидетельством улучшения технологии управления движением.
По словам Анатолия Краснощека, до конца 2017 года дефицита вагонов за исключением отдельных специализированных родов не прогнозируется.
Он добавил, что дополнительным резервом может стать беспрецедентное количество простаивающих неисправных вагонов. По состоянию на 1 июня 2016 года их число почти достигло 128 тыс., из которых 24 тыс. стоят больше года, 14 тыс. - от 6 месяцев до года.
Многие из этих вагонов фактически исправны, но выведены в нерабочий парк по желанию собственника.
В рамках дискуссии была поднята тема увеличения числа отцепок вагонов из-за неисправностей в пути следования для проведения текущего отцепочного ремонта.
Анатолий Краснощек отметил, что этот рост обусловлен общим неудовлетворительным состоянием подвижного состава. При этом для ОАО "РЖД" отцепка вагонов в пути следования отнюдь не приносит дополнительного дохода.
"За 2015 год сеть на производстве текущего отцепочного ремонта заработала около 17 млрд рублей, затраты составили более 16,5 млрд рублей. Но если взять затраты не только вагонного комплекса, а в целом расходы ОАО "РЖД", в том числе на перевозку вагона, маневровые операции и т.д., то они составили почти 30 млрд рублей. Мы ведем работу по уменьшению количества отцепок, повышению качества ремонта. Проводятся регулярные проверки на предмет необоснованности отцепок", - сказал Анатолий Краснощек.
Комментарии