ОРЕАНДА-НОВОСТИ. Конструкторы Сибирского научно-исследовательского института авиации им. А.С. Чаплыгина (СибНИА) создали современную модификацию самолёта Ан-2, найти замену которому специалисты не могли более 60 лет.

На протяжении всего этого времени "Аннушка", как называют её пилоты, производится почти без изменений, чем и заслужила место в Книге рекордов Гиннесса. Теперь же новосибирцы представили самолёт в абсолютно новом облике.

По мнению "Российской газеты", модификацией это назвать сложно - скорее новая модель самолёта: полностью собранный из новейших композитных материалов, оснащённый двигателем новой модели биплан будущего превосходит своего тяжёлого на подъём металлического предшественника в несколько раз по всем характеристикам. Да и выглядит гораздо привлекательнее. Это оценили посетители Международного авиационно-космического салона МАКС-2015, где в конце августа был выставлен первый образец новосибирского самолёта.

Расстояние от Новосибирска до Москвы "Легенда" - таково рабочее название машины - способна преодолеть без единой посадки.

"Благодаря уникальным технологиям наш самолёт превосходит предшественника по скорости почти в два раза, - поясняет директор СибНИА Владимир Барсук. - То же можно сказать и о дальности полёта без дозаправки: если у Ан-2 топливо находилось только в верхней паре крыльев, то у "Легенды" баки и в нижних крыльях тоже. При этом технология изготовления позволяет собирать такую модель в 5-6 раз быстрее. Но что ещё важнее, Ан-2 мог подняться в воздух только в светлое время суток, мы же разработали уникальную навигационную систему, которая позволит эксплуатировать самолёт круглосуточно - всё это позволяет утверждать, что аналогов в России, а возможно, и за рубежом нет".

Старичок Ан-2 используется по всему земному шару. Во многом на нём держалось исследование Арктики, куда он без особых проблем мог доставлять грузы. Он же стал преемником По-2 в боях за урожай кукурузы. Он и спортивный, и пассажирский, а в ряде стран до сих пор состоит на вооружении армий.

Но "Легенда", уверены разработчики, станет ещё более востребованной. Ведь она не только может нести в два раза больше груза и летать ночью, но и имеет потолок, достигающий 7 тыс. м - такие высоты "Аннушке" были не под силу.

"Помимо прочего, новый самолёт, в отличие от Ан-2, работает на керосине, что сделает его более экономным. Ведь керосин есть на любом, даже самом небольшом аэродроме и стоит он в 3-5 раз дешевле авиационного бензина, на котором летает его предшественник. Да и чтобы взлететь, разбег ему нужен всего ничего - не гружёному хватит 50-метровой взлётной полосы, которые есть даже на вертолётных аэродромах. А приземлиться на такую площадку он сможет и с грузом. Так что сообщение между центральными населёнными пунктами и удалёнными районами с помощью нашего самолёта будет осуществляться гораздо проще", - подчёркивает Владимир Барсук.

Сейчас проект самолёта нового поколения близок к стадии завершения. В скором времени будет произведена установочная партия опытных образцов, которые пройдут всевозможные испытания. По оценкам специалистов, уже к 2018 году самолёт уйдёт в серийное производство.