ОРЕАНДА-НОВОСТИ. 19 сентября 2010 года, около 13 часов 17 минут по местному времени на лётное поле аэропорта  "Логиново" в Белоярском районе Свердловской области при выполнении фигур высшего пилотажа упал легкомоторный самолёт "Як-52".

В результате падения 48-летний пилот погиб на месте. По данному факту следственными органами Уральского следственного управления на транспорте Следственного комитета проводится доследственная проверка. По предварительной версии, причиной падения стал отказ системы управления. Установлено, что полёт осуществлялся санкционировано и с наличием радиосвязи, сообщает пресс-служба СКП.

Был проведён осмотр места происшествия с участием сотрудников следственного управления Следственного комитета по Свердловской области, выясняются все обстоятельства происшествия.

Спортивно-тренировочный самолёт Як-52 разработан в ОКБ им. А.С.Яковлева в 1974 году на базе пилотажного самолёта Як-50. Работы возглавил В.П.Кондратьев. Так как самолёт создавался с максимальным использованием узлов Як-50, проектирование заняло несколько месяцев. При этом был учтён опыт эксплуатации нескольких тысяч самолётов Як-18. Для упрощения взлёта и посадки применено шасси с носовой стойкой. Топливная ситстема спроектирована заново. Она позволяет совершать длительный перевёрнутый полёт и выполнять фигуры высшего пилотажа с отрицательными перегрузками. Обновлён состав оборудования, что позволило выполнять полёты в сложных метеоусловиях. Так как самолёт предназначался для первоначального обучения, к нему предъявлялись очень жёсткие требования. Поэтому испытания продолжались около 2 лет. Серийный выпуск самолёта по кооперации в рамках СЭВ был развёрнут в Румынии на заводе "Аэростар" в 1979 году.

Як-52 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Фюзеляж типа полумонокок. От Як-50 самолёт отличает двухместная кабина, посадочные щитки и шасси с носовой стойкой. Крыло усилено и снабжено посадочными щитками. Стойки шасси в полёте полностью не убираются, а поджимаются к крылу и фюзеляжу, что гарантирует безопасное приземление, если пилот забыл выпустить шасси перед посадкой. В качестве силовой установки использован поршневой 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-14П с автоматическим воздушным винтом изменяемого шага В-530ТА-Д35. Запас топлива размещается в 2 крыльевых топливных баках по 65 л. В фюзеляже установлен 5-литровый расходный бак. Управление самолётом спаренное. Кабина закрыта общим фонарём с двумя сдвижными частями.

Як-52 может выполнять фигуры прямого и обратного пилотажа. Пилотажно-навигационное и радиоэлектронное оборудование самолёта позволяет производить обучение полётам в сложных метеоусловиях и полётам по дальним маршрутам. Кроме обучения предусмотрена возможность использования Як-52 в качестве буксировщика планёров. С 1984 года к полётам на Як-52 допускаются юноши 16 лет, что свидетельствует о его надёжности и простоте управления.

Як-52 в массовом порядке поступал в аэроклубы ДОССАФ (он имелся в 55 аэроклубах). На нём проводились многие соревнования, включая чемпионаты СССР. Як-52 является непременным участником авиационно-спортивных праздников. Производство Як-52 продолжалось до марта 1995 года. Всего изготовлено 1760 самолётов. Большая часть поставлена в СССР. Поставлялся на экспорт в Австралию, ГДР, Данию, Польшу, США, Чехословакию. В настоящее время в мире в строю остаются около 600 самолётов (из них 180 - в США).