ОРЕАНДА-НОВОСТИ. Второй прототип вертолёта Ми-38 ОП-2 производства ОАО "Московский вертолётный завод им. М.Л. Миля" и ОАО "Казанский вертолётный завод", входящих в холдинг "Вертолёты России", совершил первый полёт.

МВЗ им. М.Л. Миля планирует провести демонстрацию вертолёта Ми-38 ОП-2 в 2011 году, а запуск вертолёта в серийное производство на ОАО "КВЗ" планируется на 2013 год. Третий прототип вертолёта Ми-38 находится в сборочном цехе ОАО "КВЗ". Испытания прототипа ОП-2, по мнению специалистов ОАО "КВЗ", проходят успешно: на вертолёте выполнено уже 26 наземных гонок и 7 полётов на режимах висения и перемещений с малыми скоростями над взлётно-посадочной полосой, пишет Центр анализа мировой торговли оружием.

Испытываемая машина конструктивно доработана с учётом результатов испытаний первого прототипа Ми-38 ОП-1. Усовершенствованы гидравлическая и топливная системы, внесены изменения в конструкцию лопастей несущего винта. В системе управления вертолёта установлены пружинно-загрузочные механизмы типовой конструкции. В результате машина максимально приближена к требованиям российских норм лётной годности АП-29, аналога зарубежных норм FAR-29, улучшены её управляемость и устойчивость.

Средний транспортно-пассажирский вертолёт Ми-38 предназначен для перевозки пассажиров (включая VIP перевозки), перевозки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, проведения поисково-спасательных операций, авиационного обеспечения шельфовых разработок, а также может быть оборудован как летающий госпиталь.По планам разработчиков, вертолёт Ми-38 должен иметь повышенную грузоподъёмность, развивать высокую скорость. Ми-38 создаётся с вместительной грузопассажирской кабиной и обладает высокой экономичностью двигателей. Удельная трудоёмкость технического обслуживания может быть снижена за счёт встроенной системы автоматизированного контроля исправности бортового оборудования и двигателей.

По мнению ЦАМТО, средний транспортный вертолёт Ми-38 сможет занять достойную нишу как на российском, так и на международном рынке. Вертолёт Ми-38 является фактически заменой вертолёта Ми-6 и займёт нишу между Ми-17 и Ми-26. Сейчас вертолёты Ми-6 списаны, а тот объём работ, которые в ряде российских авиакомпаний выполнял вертолёт Ми-6, возложены теперь либо на два Ми-17, либо на один Ми-26. И тот, и другой варианты экономически неэффективны.

С точки зрения расширения экспортных перспектив, Ми-38 может предлагаться кроме своего прямого назначения как средний транспортный вертолёт, также в пассажирском и салонном варианте. Все те страны, которые сейчас эксплуатируют Ми-17, могут рассматриваться как потенциальные заказчики вертолётов Ми-38. В этой нише по критерию "эффективность-стоимость" конкурентов Ми-38 не имеет. Потребность рынка в этой машине прогнозируется в объёме не менее 300 машин.