Подарок автомобилистам
Утилизационные сертификаты, которые начали выдавать 8 марта, пользовались бешеной популярностью. За первые же три недели действия программы в её рамках было выдано 33,5 тыс. свидетельств на скидку. Эксперты ожидали, что программа будет востребована, но мало кто в реальности понимал, насколько. Уже в начале мая количество выданных сертификатов превысило отметку в 100 тыс. На тот момент дилеры принимали в среднем по 3,6 тыс. старых автомобилей в день! Прикинув темпы реализации программы, Минпромторг объявил, что утилизационные премии могут закончиться уже в июне.
К тому же, оживление отечественного авторынка, которого так ждали "сверху", началось буквально со старта программы. По итогам первого месяца с утилизационными скидками было продано 15,7 тыс. автомобилей, причём 12,5 тыс. из них были "Лады". Для общероссийских объёмов цифра небольшая (примерно 15%), однако "АвтоВАЗу" программа принесла почти 25-процентную прибавку продаж. Самыми востребованными машинами оказались дешёвые седаны Lada 2105/2107. На них приходилось до 60% заявок, поступающих дилерам "АвтоВАЗа". А среди иномарок особой популярностью пользовались модели Renault Logan и Renault Sondero: их желали приобрести 8% участников программы.
Ажиотаж вокруг "скидочных" автомобилей развивался и за счёт собственных программ автопроизводителей, которые предлагались в дополнение к скидке от правительства. Например, "АвтоВАЗ", сбросив цену, предложил "Калину" всего за 199 тыс. руб. (с учётом всех скидок). Компания Renault объявила о фиксации цен на свои модели, а Ford подготовил для госпрограммы специальную, дешёвую версию "Фокуса" за 439 тыс. руб. (без учёта скидки).
Такими темпами по состоянию на утро 4 июня свидетельств осталось совсем немного - примерно 20 тыс. При этом по утилизационным сертификатам к этому дню было реализовано уже более 65 тыс автомобилей. Лидерство по-прежнему осталось за "АвтоВАЗом" - 47,7 тыс. автомобилей. Renault реализовал 3,7 тыс. машин, Ford - 2,5 тыс., "УАЗ" - 2050 штук, "ГАЗ" - 1880 автомобилей.
Подбодрённый повышением спроса на свою продукцию, "АвтоВАЗ" решил увеличить выпуск машин в этом году до 570 тысяч вместо запланированных 450 тысяч. Это почти в два раза больше, чем в 2009 году. На летний период составлен более плотный график работы, и в течение трёх ближайших месяцев на "АвтоВАЗе" будет собрано чуть более 160 тыс. машин.
В целом, программа удалась на славу и своих целей определённо добилась. Другой вопрос: деньги направляются не в самый эффективный сектор эко
номики - в автомобильную индустрию. Однако власти сдаваться и не думают, поддержка продолжится.
Накануне на заседании правительства премьер сделал щедрый подарок автомобилистам: "Хотел бы обратить внимание на одну программу, которая была запущена в этом году и весьма эффективно функционирует. Речь идёт о программе утилизации старых автомобилей, - обратился он к министрам. - Деньги на её реализацию заканчиваются: мы выделили в этом году 10,5 млрд руб. Имея в виду позитивный характер развития ситуации, связанной с программой, считаю необходимым увеличить финансирование в текущем году по этой программе ещё на 10 млрд руб".
Правда, вечной халявы, конечно, не будет. Уже в следующем году программу свернут. Но делать это будут, как выразился премьер, "плавно". Как это будет выглядеть на практике, пока не совсем ясно, Путин ещё только дал поручение продумать этот самый щадящий механизм выхода.
Стоит напомнить, что все страны, использовавшие аналогичные программы, по их завершению столкнулись с обвальным падением продаж авто. В США после окончания программы Cash for Clunkers продажи сократились на 37%. В январе 2009 года Германия предоставил автоконцернам 1,5 млрд евро - на 600 тыс. премий по 2,5 тыс. евро каждая. После провели допфинансирование ещё на 3,5 млрд евро, которых хватило до сентября. В рамках программы было продано около 2 млн машин. Но уже в апреле 2010 года продажи упали на 32% по отношению к аналогичному периоду прошлого года.
Распространять программу на грузовики, автобусы и другой транспорт в этом году не планируется, говорят сотрудники двух автопроизводителей: пока лишь обсуждается, как расширить её до этих сегментов рынка.
Эксперты полагают, что для продления программы есть и экономические, и политические причины. "По итогам прошлого года снижение ВВП в России составило около 8% и в целом наша страна п
оказала низкое качество экономической политики", - сообщил "Росбалту" заместитель генерального директора по инвестиционному анализу ИК "Церих Кэпитал Менеджмент" Андрей Верников. С такими результатами экономика подошла к следующему большому выборному циклу. "Не за горами выборы президента РФ 2012 года, и власти нужны доказательства успешности проводимой промышленной политики. Проект инноваций и модернизаций не может дать быструю отдачу, а власти нужны показательные успехи, если не в целом в экономике, так хотя бы в отдельных её отраслях, например в автомобилестроительной", - отмечает Верников.
Эксперт в области автомобильного рынка Виталий Новиков видит ещё одну причину, по которой государству придётся сохранить программу: в условиях подорожания металлопроката стоимость автомобилей вырастет, поэтому необходимо дать небольшой бонус потребителям за грядущее повышение цен на автомобили. "Посмотрите, как в последнее время выросла стоимость металла. Благодаря этому вырастут и цены на автомобили. Поэтому необходимо стимулировать продажи машин в том числе и с помощью утилизации", - сообщил Новиков.
Впрочем, перспективы рынку рисуют радужные. Если условия эксперимента не изменятся, обещанных премьером 10 млрд должно хватить ещё на 200 тыс. утилизационных премий. Наконец, улучшаются и общие прогнозы по российскому авторынку на 2010 год: если ещё зимой аналитики предрекали в лучшем случае 5-10-процентный рост продаж, то теперь речь идёт уже о 15-20-процентном приросте спроса.
Айвар Деветьяров, Ореанда-Новости
Читайте также:
"И долго буду тем любезен я народу": Россия отметила день своего Поэта
Комментарии