ОРЕАНДА-НОВОСТИ. АвтоВАЗ – на грани банкротства, а целый город – на пороге социального взрыва. У завода нет средств даже на выплату процентов по кредитам, а убыточными по итогам первых шести месяцев 2009 года стали все виды бизнеса автозавода - производство (-14,1 млрд руб.), продажа автомобилей через собственную дилерскую сеть (-934 млн руб.) и финансовое подразделение (-129 млн руб.).

В сентябре 2009 года продажи автомобилей Lada упали до рекордно низкой отметки за всю историю "АвтоВАЗа", начиная с момента выхода конвейера на проектную мощность. Если до кризиса предприятие продавало 45-65 тыс. машин ежемесячно, то в сентябре в России было куплено всего 28,1 тыс. автомобилей.

А в своём полугодовом отчёте по МСФО "АвтоВАЗа" признаёт, что не сможет продолжать свою работу без поддержки государства. За первое полугодие чистый убыток предприятия достиг отметки в 19,4 млрд руб., а общий долг вырос до 59,9 млрд руб.

Вопрос, как и кто будет спасать АвтоВАЗ, так и остаётся без ответа. До сих пор в правительстве говорили, что принять участие в спасении завода могут госбанки, которым предлагалось подумать о конвертации долгов АвтоВАЗа в его акции. Однако самим банкам такая идея не по нраву.

Внешэкономбанк накануне заявил о своём нежелании оказывать финансовую помощь "АвтоВАЗу", предложив российскому правительству решать проблемы долга автопроизводителя с помощью других государственных банков - ВТБ и Сбербанка.

Реакция Сбербанка на это заявление последовала довольно быстро. Сбербанк не рассматривает вариант конвертации долгов "АвтоВАЗа" в его акции в качестве способа оздоровления крупнейшего российского автопроизводителя. На этот раз СМИ сослались на заявление главы Сбербанка Германа Грефа. При этом Г.Греф добавил, что сейчас Сбербанк вместе с "АвтоВАЗом" "работает над созданием антикризисной программы".

Как известно, правительство РФ рассматривает несколько вариантов решения проблемы задолженности "АвтоВАЗа". В частности, свой вариант реструктуризации задолженности Волжского завода предлагает его руководство – в Тольятти просят новый денежный транш, который почти в три раза превышает уже полученную Волжским автозаводом госпомощь в размере 25 млрд руб. Из этой суммы 54 млрд требуются для погашения текущей задолженности завода. Остальные деньги будут потрачены на инвестиции в развитие производства (9,5 млрд) и "компенсацию отрицательного денежного потока", который возникнет в 2010 году (2,8 млрд), то есть на оплату новых долгов предприятия.

Таким образом, руководство тольяттинского автогиганта в очередной раз продемонстрировало, что без финансовой помощи со стороны оно не представляет себе выход из критической ситуации, сложившейся на заводе после падения российского авторынка.

Своё мнение представило и Министерство промышленности и торговли России, анализирующее по поручению правительства ситуацию в Тольятти. В Минпромторге считают, что без решения проблемы долгов, реструктуризации производственных мощностей и построения "эффективной продуктовой стратегии" оказание госпомощи АвтоВАЗу, касающейся передачи социальных объектов в госсобственность и поддержки сокращенных сотрудников завода, не имеет смысла, поскольку "возможность предприятия продолжать свою производственную деятельность" оказывается под сомнением.

После того, как эту информацию подхватили СМИ, пресс-служба Минпромторга обнародовала заявление замглавы министерства Андрея Дементьева. Суть всего того, о чём говорит чиновник, сводится к одной мысли: его просто неправильно поняли.

Между тем, на самом предприятии сомнения Дементьева всерьёз никто не воспринял. Ближе к вечеру близкий к менеджменту АвтоВАЗа источник передал позицию президента компании Игоря Комарова, отметив, что содержание письма Дементьева - "это личное мнение человека, который смотрит на жизнь из окна роллс-ройса".

Пресс-секретарь премьер-министра Владимира Путина также поспешил заявить, что заявление Минпромторга устарело. "Сообщения упомянутых изданий соответствуют действительности лишь в той части, что письмо Минпромторга с изложением позиции имело место, но упущен важный факт. Это письмо было написано достаточно давно", - сказал Дмитрий Песков, отвечая на вопросы журналистов.

Впрочем, мнений о том, как спасти завод достаточно много. Так, например, член комитета Госдумы по финансовому рынку, член Национального банковского совета Павел Медведев считает, что выход из ситуации надо искать в альтернативных подходах, используя опыт частного бизнеса. "Например, антикризисный план самарской частной компании СОК нужно изучить детально, взять из него здравые идеи и наработки, которые наверняка имеются у давних партнёров и смежников автогиганта, которые, кстати, эффективно управляли его системой сбыта несколько лет назад" - предлагает Павел Медведев. По мнению депутата, "предприятие давно нуждается в кризисном менеджере очень высокого класса, который бы пользовался доверием премьер-министра". "Ситуация с предприятием взрывоопасная. Чтобы понять, что нужно сделать - надо собрать сильных менеджеров за одним столом. Здесь нет простого решения, но наше правительство обязательно его найдёт", - уверен Медведев.

Предлагаются и совсем уж экстремальные варианты по оздоровлению "АвтоВАЗа". Например, председатель совета директоров "Абрау-Дюрсо" Борис Титов в своём блоге предложил продать государственный пакет в Волжском автозаводе крупному иностранному автопроизводителю за… один рубль. Но такие идеи вряд ли найдут поддержку у власти.

По мнению экспертов, если бы у "АвтоВАЗа" не было организационных проблем, "разборок" с дилерами, ситуации с отсутствием деталей для сборки, а также медлительности в принятии решений, то ежемесячно предприятие могло бы продавать по 35-40 тыс. автомобилей Lada. Пока же из-за резкого падения спроса убытки завода растут на 2-3 млрд руб в месяц.

Так или иначе, у государства нет альтернативы спасению АвтоВАЗа: это стратегический концерн, создающий рабочие места в целом ряде отраслей (от металлургии до торговли). Наверное, можно говорить о двух сценариях реанимации предприятия. Первый вариант -это его национализация. Государство должно найти ресурсы, профинансировав модернизацию концерна. Правда, его проблемы не только в технологиях и долгах, но и в неэффективном бизнесе. А государство в России пока плохой управленец.

Второй вариант - рыночный. АвтоВАЗ нужно банкротить, также, как это сделали США с GM. Банкротство, хоть и звучит страшно, - это процесс очищения бизнеса от долгов, оптимизации его бизнес-процессов и подбора эффективного собственника.

Но закрывать завод нельзя. И дело здесь вовсе не в бастующих автовазовцах, а в перспективах нашей экономики, которую абсолютно все мечтают избавить от сырьевой зависимости. Спасение АвтоВАЗа - это спасение диверсификации российской экономики, пусть сейчас и не очень выраженной. И в данной ситуации неважно, какой из вариантов спасения АвтоВАЗа выберет правительство. Лишь бы оно подошло к этому делу с умом.

Айвар Деветьяров, Ореанда-Новости

Читайте также:

Россия - Китай: наше сырьё - ваши технологии

"Охта-центр" - трагикомедия с элементами фарса

ОДКБ – "как много в этом звуке для сердца русского слилось"

Хочешь лететь - покажи стриптиз