ОРЕАНДА-НОВОСТИ. В среду, 24 апреля московский мэр Сергей Собянин одобрил программу строительства метро на 2016-2020 годы. Масштабный проект потребует финансовых вливаний на сумму 500 млрд руб. и предполагает строительство Третьего пересадочного контура.

Столичный градоначальник заявил, что к 2020 году московская подземка увеличится в полтора раза, а значит снизится перегруженность ряда линий метрополитена. По словам Собянина, принятая программа - это минимум, что необходимо сделать для развития города.

Прошло не так много времени после принятия столичными властями пятилетнего плана строительства метро на 2012-2016 годы. Первая пятилетка едва только началась, как принимается новая амбициозная программа, предусматривающая строительство 150 километров линий и 70 станций метро.

Как рассказал заместитель мэра по градостроительной политике Марат Хуснуллин, программа первой пятилетки в настоящее время активно реализуется. Сейчас строительные работы ведутся на 69 площадках общей протяжённостью около 50 километров. Здесь днём и ночью трудятся 18 тыс. метростроевцев. По словам заммэра, до конца 2012 года власти планируют выйти на дополнительные 25 километров, а это ещё 7 станций метро.

Всего же за период с 2012 по 2015 года планируется открыть 34 станции метрополитена. Так, будут продлены уже действующие линии подземки в периферийные районы столицы, сооружены диаметральная линия "Третьяковская" - "Деловой центр" и участок Третьего пересадочного контура "Нижняя Масловка" - "Хорошевская" - "Деловой центр". Хуснуллин подчеркнул, что к 2020 году общая протяжённость линий московской подземки вырастет до 452 километров, а количество станций составит 252. Кроме того, будет построен Третий пересадочный контур протяжённостью 42 километра. По сути, он станет новой кольцевой веткой метро, которая соединит между собой станции "Кунцевская", "Проспект Вернадского", "Каширская", "Печатники" и "Сокольники".

Третий пересадочный контур нужен для того, чтобы жители Москвы не ехали в центр для пересадки на другую ветку. Это позволит разгрузить центральные станции подземки и следовать нормативу - 4,5 человека на 1 квадратный метр. Сейчас же на ряде участков этот показатель превышает норму в полтора-два раза.

В 2016 году власти планируют запустить Кожуховскую линию от станции "Авиамоторная" до станции "Некрасовка", а также северо-восточный участок Третьего пересадочного контура от станции "Нижняя Масловка" до станции "Авиамоторная".

К 2017 году в эксплуатацию будет запущена Калининско-Солнцевская линия (от станции "Парк Победы" до станции "Раменки") и восточный участок нового кольца - от станции "Каширская" до станции "Нижегородская улица".

К следующему году планируется завершить строительство двух участков Третьего пересадочного контура: юго-западного участка - от станции "Проспект Вернадского" до станции "Кунцевская" и южного - от станции "Каховская" до станции "Проспект Вернадского", а также сдать станцию "Технопарк" Замоскворецкой линии.

В 2019 году Замоскворецкая линия будет продлена до станции "Улица Дыбенко". Наконец, к 2020 году жители и гости столицы смогут пользоваться хордовой линией метро вдоль Калужского шоссе на территории большой Москвы.

Чтобы все эти планы осуществились, Москве нужно тратить на строительство метро 100 млрд руб. ежегодно. К примеру, в 2012 году на московскую подземку потратят более 100 млрд. Из них 73 млрд руб. предназначены на новое строительство, а оставшаяся сумма - на замену оборудования и подвижного состава. В 2011 году эта сумма была почти вдвое меньше. При этом сами власти признают, что строительству метро мешает неопределённость с финансированием и дефицит квалифицированных строителей. Сейчас все деньги на развитие московской подземки идут из столичного бюджета.

Доцент Московского автомобильно-дорожного института Сергей Зеге уверен в важности строительства Третьего пересадочного контура. Но он отмечает, что властям придётся сделать непростой выбор. Либо строить на основе технологий 70-х годов, что дорого, долго и сложно, либо перейти на более современные технологии - типовые, которые стоят более дешёво и позволяют сэкономить время. Правда, в этом случае московское метро потеряет архитектурную ценность.

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин, что метро - это базовая система любого мегаполиса, но сейчас в мире акцент делают на наземных рельсовых системах. Например, электричках или скоростных трамваях. Их главное преимущество в том, что они дешевле строительства метро во много раз. Эксперт считает, что на территориях так называемой большой Москвы, присоединённых к столице, стоит подумать о строительстве именно такого транспорта.

Алексей Примечаев, Ореанда-Новости