01.07.2009, 11:07

Крушение аэробуса А310: в 15 минутах от спасения

ОРЕАНДА-НОВОСТИ. Даже месяца не прошло после крушения в Атлантике французского самолёта Airbus A330, как произошла новая трагедия - на этот раз уже в Индийском океане. Во вторник, 30 июня, утром потерпел крушение самолёт йеменской авиакомпании Yemenia Airways А310-300. Airbus разбился за 15 минут до запланированной посадки в Морони.

Катастрофа №2

Рейс Йеменских авиалиний вылетел из Парижа накануне утром. Сделал остановку в Марселе и направился в столицу Йемена - город Сана. Там лайнер "А-330" заменили на "А-310", устаревшую версию аэробуса, которая не производится уже несколько лет. До конечного пункта самолёт совершил ещё одну посадку - в Джибути. Однако за 15 минут до запланированной посадки Airbus пропал с радаров. Пилот лайнера успел сообщить диспетчерам, что вскоре будет заходить на посадку, а потом контакт с ним был утерян…

На борту потерпевшего крушение самолёта находилось 153 человека. Эту информацию официально подтвердила авиакомпания Yemenia. В самолёте находились 142 пассажира и 11 членов экипажа. 66 человек были гражданами Франции: 26 французов поднялись на борт в Париже, ещё 40 - в Марселе. И французские, и йеменские власти утверждают, что большинство пассажиров были гражданами Союза Коморских островов. Официальные лица предполагают, что у многих было двойное гражданство.

К поискам обломков погибшего лайнера сразу приступили катера и боевые корабли Мадагаскара и Коморских островов. К ним присоединились два французских корабля и самолёты французских ВВС, а также корабли международных сил, ведущих борьбу с пиратством в этой акватории. Поиски осложняются неблагоприятными погодными условиями. В районе Коморских островов уже несколько дней держится шторм. По свидетельствам очевидцев, дует сильный ветер, на море поднимаются высокие волны.

Поисково-спасательная операция началась с чуда: обнаружен живой ребёнок. Сведения противоречивые: то ли 5-летний мальчик, то ли 14-летняя девочка. Затем газета Йемен пост сообщила, что найден живым капитан корабля Халид Хаджиб. По мнению экспертов, шансы спасти ещё кого-то из пассажиров аэробуса Йеменских авиалиний всё ещё есть.

Больше сообщений о выживших не поступало, а на поверхности океана среди обломков находят всё новые тела…

Во французском аэропорту "Руасси-Шарль де Голль" уже работает кризисный штаб. Здесь пытаются выяснить обстоятельства крушения аэробуса, сюда же собираются родственники тех, кто летел злополучным рейсом. Однако деятельность штаба сложно назвать эффективной. "Полный бардак. Документы проверили три раза, никаких психологов нет. Даже стула не предложили", - заявил один из родственников пассажира аэробуса.

Версии

Первоначально всё хотели свалить на погоду, мол, в тот момент, когда самолёт заходил на посадку, был сильный ветер (61 км/ч) и волнение в океане, что и стало причиной крушения. Однако затем стали выясняться интересные подробности.

Министр транспорта Франции Доминик Бюссро заявил в интервью французскому телевидению, что у йеменского A310 ранее были выявлены неполадки. "В 2007 году в ходе плановой проверки французским транспортным ведомством у этого авиалайнера был выявлен ряд неполадок. После той проверки самолёт для проверки во Францию больше не возвращался. Компания, эксплуатировавшая этот самолёт, не была помещена в "чёрный список", но у комиссии Евросоюза по безопасности полётов были к ней определённые вопросы", - заявил Бюссро.

Со своей версией причины катастрофы выступили и активисты группы "SOS voyage aux Comores", базирующейся в Марселе (в этом южном французском городе, согласно статистике, проживают 80 тыс. уроженцев Коморских островов). По сообщению Ленты.Ру, они заявили, что авиакомпания Yemenia Airways не относилась к пассажирам рейса Сана - Морони должным образом. В частности, салоны самолёта набивались людьми до отказа, расписание полёта не соблюдалось, а технические неисправности не были редкостью. Соответственно, делают вывод борцы за права авиапассажиров, рейс до Коморских островов, никак не отвечал требованиям безопасности.

Эти слова подтверждают и родственники пассажиров рейса 626 "Париж - Морони". "Когда прилетаешь в Сану, всех пересаживают на маленький самолёт. И вообще, чувствуешь себя, как будто едешь на грузовике. Когда я летал, мы не сидели - стояли до самого Морони. Пассажиры неоднократно просили власти разобраться с "Йемени эйрлайнз". Ничего не происходит! Отвечают: если хотите лететь, поднимайтесь на борт, если нет - ищите другой рейс", - цитируют Вести.Ру слова одного из них.

Но с таким мнением категорически не согласны в Йемене. Потерпевший катастрофу йеменский авиалайнер прошёл в мае техническую проверку у производителя - европейской компании Airbus, заявил министр транспорта Йемена. Следовательно, и претензии надо предъявлять к Airbus.

Ещё одной причиной мог стать физический износ самолёта. Лайнеру было 19 лет, он налетал 52 тыс. часов и совершил более 17 тыс. вылетов. Цифры для самолёта отнюдь не критичные, однако мелкие поломки неизбежны. Запасные части для импортных самолётов приходится покупать за границей, по очень высоким ценам, и порой компании тянут с заменой вышедшей из строя детали "до последнего".

Также стало известно со слов очевидца трагедии, что авиалайнер А310 перед падением в океан был охвачен огнём. Однако эту информацию пока никак не комментируют.

Случайность или закономерность?

Трагедии с самолётами Airbus, вероятно, никак не связаны между собой. Но всё-таки кое-какие закономерности можно углядеть.

Совсем недавняя трагедия этого месяца в Атлантике, когда 1 июня самолёт А-330 компании Air France пропал над океаном, на его борту находились 228 человек. Причины катастрофы пока до конца не выяснены. Однако уже специалисты сообщили о том, что во время полёта произошёл отказ автопилота и большинства других систем самолёта компании Airbus. Тоже аэробус, тоже множество французов среди погибших, тоже падение в океан.

Но существует ещё одна параллель. 9 июля 2006 года в Иркутске произошла самая крупная авиакатастрофа с А310 в России. Тогда погибли 125 человек. Спасены были 72. Обоим аэробусам было по 19 лет. Оба налетали примерно по 52 тыс. часов.

Если предположить, что оба лайнера страдали техническими неполадками, то сейчас главная задача - выработать механизм по их своевременному устранению. Евросоюз в ближайшее время предложит создать "чёрный список" ненадёжных авиакомпаний. Пока такой список действует только на территории самого ЕС. Но кроме Евросоюза хотелось бы увидеть решительные шаги и от Airbus, даже если самолёты и были исправны. Ведь репутация дорогого стоит.

Справка

Аэробус А310 200/300 (Airbus A310 200/300) - один из самых небольших (наряду с "Боингом" 767-200) широкофюзеляжных самолётов в мире.
Категория: гражданский, пассажирский, дальнемагистральный.
Первый полёт Airbus A310-200 - 3 апреля 1982 года.
Первый полёт Airbus A310-300 - 8 июля 1985 года.
Поставки лайнера А310-200 авиакомпаниям начались с 1983 года (к середине 1997 года было заказано 260 лайнеров, поставлено - 257).
Cамолёт А310-300 получил право на эксплуатацию в российских авиакомпаниях после сертификации "Авиарегистром" РФ (октябрь 1991).

Сейчас по всему миру эксплуатируются более 220 лайнеров типа А310. Всего за 26 лет полётов с Airbus этой модели произошло восемь катастроф, две из них случились в России. В 1994 году самолёт А310 упал у Междуреченска. Все 75 человек, находившихся на борту, погибли из-за того, что командир воздушного судна посадил за штурвал авиалайнера своего пятнадцатилетнего сына, чьи непредумышленные действия привели к частичному отключению автопилота. А самая крупная авиакатастрофа произошла 9 июля 2006 года в Иркутске: погибли 125 человек. Подвела техника - из-за сбоя системы двигатель при посадке вдруг перешёл во взлётный режим.

Айвар Деветьяров, Ореанда-Новости