Кризис открыл сезон скидок
В этом году на американском рынке прогнозируют сокращение продаж до 10,8 млн автомобилей, что на 2 млн машин меньше, чем в прошлом году. Европейский авторынок по уровню продаж откатился на позиции 1998 года. Только в сентябре продажи автомобилей в Европе упали на 8,2% - до 1,3 млн с 1,42 млн в сентябре 2007 года. За три квартала нынешнего года продажи составили 11,71 млн автомобилей, что на 4,4% меньше, чем годом ранее.
Прогноз продаж в Индии, рынок которой представлялся автопроизводителям наиболее перспективным, на этот год понижен с 1,9 млн до 1,8 млн автомобилей. В Китае по итогам нынешнего года пока прогнозируется рост до 8,9 млн авто (+9,7%), но данные темпы более чем в два раза ниже прошлогодних, когда рынок вырос почти на четверть.
Российский рынок на фоне своих европейских и американских собратьев выглядит неплохо. Август показал лишь символическое снижение на 0,15%, а прогноз продаж на 2008 год легковых автомобилей снижен с 3 до 2,7 млн. Но эксперты уверяют, что худшее - впереди…
Сезон скидок
Отечественные автомобильные дилеры напуганы тем, что их продажи, росшие несколько лет подряд с фантастической скоростью, теперь начнут снижаться. В таких условиях продавцы машин ищут способы привлечь покупателя. Первым о введении скидок объявил крупнейший импортёр автомобилей Mitsubishi в России - компания "Рольф импорт". Цены с 10 октября по 31 декабря снижены на 30-90 тыс. руб. Следом скинули цены Fiat и SsangYong, а французская марка Citroen помимо снижения цен на 20-150 тыс. руб., 
предложила специальную кредитную программу с нулевым фактическим процентом.
Другие автогиганты предпочитают увеличивать спрос другими способами. К примеру, Ford предлагает модель Fusion с включёнными опциями на 23 тыс. руб., а премиум-бренд Mercedes-Benz установил новый курс для расчёта стоимости своих самых массовых моделей - 32 руб./евро. Но это всего лишь первые шаги. Цены ещё будут снижаться, и значительно, особенно на те машины, которые собираются в России.
Эта радостная для потенциального покупателя новость является негативной для человечества в целом. Львиная доля прибылей крупных автогигантов уходила на научные разработки, включая автомобили на водороде и электромобили. Теперь сокращение финансирования приведёт к торможению процесса.
Нет кредита – нет машины
Ещё один серьёзный удар по автомобильному рынку нанесли ужесточение условий автокредитования и сокращение кредитных программы в целом. Ещё совсем недавно купить авто в кредит решалась чуть ли не половина, желающих приобрести машину. Эксперты отмечают возможность снижения данного показателя на 20%. Как сообщили "Росбалту" в автосалоне "Мир машин", "если раньше каждый второй клиент нашего центра приобретал автомобиль на условиях банковского кредита, то сегодня мы фактически потеряли этих клиентов". При этом продажи в салоне сократились за последний месяц на 50%.
Кроме того, кризис поспособствует перераспределению долей дилеров на автомобильном рынке. Фактически это будет означать череду поглощений крупными компаниями более мелких. Евгений Войтенков, генеральный директор компании "Олимп", уверяет, что дилеры сплошь закредитованы. В частности, он отметил: "Они ожидали гигантского роста продаж автомобилей, думая за счёт этого быстро рассчитаться по кредитам, но кризис смешал все карты. Теперь, скорее всего, кого-то из них купят".
При всех этих факторах дилерам и производителям легковых машин ещё повезло. По настоящему чёрные дни наступили для продавцов коммерческого транспорта. Помимо проблем с получением кредитов и лизинга на существенные суммы, есть и другая, более значимая. Спад на рынке недвижимости, в сельском хозяйстве, в металлургии и других отраслях заставляет производителей снижать производство или замораживать его совсем. В итоге КАМАЗ уменьшил объём выпуска на 20% и перешёл на сокращённую неделю. В группе ГАЗ конвейер остановлен на 4 дня. У компании на складах трёхмесячный запас сырья и материалов для новых машин. Таким образом, ГАЗ стремится сохранить привлекательную себестоимость продукции.
Кризис даёт шанс?
Если же в плохом искать хорошее, то кризисные явления обычно перемещают спрос в сегмент более дешёвой техники, что может оказать поддержку отечественным производителям. Хотя дилеры бьют тревогу, отечественные производители легковых автомобилей пока корректировать планы не намерены. В частности, по мнению главы "АвтоВАЗа" Бориса Алешина, ситуация в отечественном автопроме "может развиваться по нескольким сценариям". Однако, пока продажи продукции возглавляемого им предприятия "идут хорошо", все основные подразделения работают стабильно.
Кроме того, компания может выйти на рынки Китая, Ирана или Индии. По сообщению Business FM со ссылкой на специалистов, именно в этих странах российский автопром имеет наибольшие шансы занять свою нишу в сегменте относительно недорогих авто.
"У нас, по сути, есть ресурс возродить свой автопром и создать современный функциональный автомобиль потребительского класса, и производить его в том числе в Тольятти", - заявил 12 октября президент России Дмитрий Медведев, добавив, что "если всё будет благополучно, наш автопром возродится".
Само собой, для этого необходим пересмотр подходов. Пока в России без существенного прибавления в качестве, приблизили наш автомобиль по стоимости к иномаркам. Поэтому отечественный автопром и проигрывает в конкурентной борьбе, требующей максимальных продаж и минимальных цен, стимулирующих расширение рынка новых автомобилей.
Для победы необходимо адаптировать свою производственную деятельность к новым реалиям. А новые реалии, по мнению президента АВТОВАЗа, заключаются в пересмотре сбытовой политики и политики взаимоотношений с поставщиками, переходу к режиму жёсткой экономии, а также к существенной корректировке бизнес-планов компаний и их инвестиционной деятельности.
Деветьяров Айвар, Ореанда-Новости.
Читайте также:
Хакеры решили нажиться на кризисе
Прекратим панику - прекратится и кризис
Финансовый кризис: как "подстелить соломы"?
Комментарии