ОРЕАНДА-НОВОСТИ. По последним данным расшифровки бортового самописца разбившегося в Ростове-на-Дону Boeing самолёт мог разбиться из-за конфликта в кабине пилотов. Об этом сообщают СМИ со ссылкой на близкого к расследованию катастрофы источника.

Благодаря расшифровке данных параметрического и речевого самописцев Boeing, содержащих исчерпывающую информацию о всех обстоятельствах последнего полёта лайнера, экспертам удалось восстановить картину произошедшей катастрофы. Совершая 19 марта рано утром уже вторую по счёту попытку приземлиться в аэропорту Ростова-на-Дону, экипаж рейса FZ981 был вынужден снова отказаться от посадки. Оба захода пилоты, по данным самописцев, совершали в автоматическом режиме, и всякий раз им мешали погодные условия. Дело в том, что из-за шквалистого, а кроме того, постоянно меняющего своё направление ветра, плохо работал так называемый автомат тяги Boeing, обеспечивающий движение самолёта по заданной траектории снижения или подъёма в режиме автопилота.

С учётом этого обстоятельства уходить на очередной круг экипаж решил уже в ручном режиме. Находясь на высоте около 270 м и не долетев при этом около 6 км до взлётно-посадочной полосы, один из лётчиков нажал клавишу TOGA (Take off. Go around), задающую машине команду для ухода на второй круг, и отключил автопилот, взяв управление машиной на себя. В предстоящем подъёме пилотам нужно было уже самостоятельно задавать тангаж, или угол наклона носа самолёта, ориентируясь на так называемые директорные стрелки на приборе.

Однако экипаж, как полагают эксперты, не учел специфику перехода Boeing 737 из режима посадки в режим набора высоты. Дело в том, что при заходе на полосу под автопилотом лайнер находится в довольно сложной конфигурации: его руль высоты отклонён на пикирование, а хвостовой стабилизатор при этом работает в противоположном направлении, задирая нос машины. Если уход на второй круг происходит в автоматическом режиме, положение всех рулей плавно меняет бортовой компьютер. В случае же совершения этого манёвра руками, лётчик инстинктивно тянет штурвал на себя, ставя таким образом в положение набора высоты и руль, и стабилизатор. Кабрирующий момент усиливают убирающиеся после нажатия клавиши TOGA закрылки - в итоге Boeing вместо плавного набора высоты устремляется вверх в режиме истребителя.

Пилоты Flydubai, как полагают эксперты, из-за усталости или отсутствия опыта этот самопроизвольный манёвр лайнера не распознали. Когда же скорость самолёта, вышедшего на закритические углы атаки, начала стремительно падать, в кабине произошёл конфликт. Управляющий лётчик, продолжая подъём, попытался набрать скорость, увеличив режим работы двигателей до взлётного.

Его напарник полагал, что в первую очередь следует опустить нос Boeing. Он вразумлял партнёра криками «Стой. Куда? Стоять! Стоять!» и одновременно пытался прекратить набор высоты, отталкивая от себя свой штурвал. В результате управление самолётом, как говорят специалисты, разорвалось: в бортовой компьютер Boeing стали поступать электрические импульсы от всех манипуляций, совершаемых пилотами на обоих штурвалах, которые в штатном режиме работают синхронно. Экипаж согласовал свои действия только тогда, когда оба пилота почувствовали отрицательные перегрузки - ощущение, которое испытывает человек, например, в падающем лифте.

Однако к этому времени было уже поздно – неуправляемый Boeing, на борту которого находились 62 человека, со скоростью 325 км/час и под углом около 45 градусов нёсся к земле. В оставшиеся до столкновения несколько секунд оба пилота лишь кричали от ужаса и отчаяния.

Напомним, катастрофа произошла в ночь на 19 марта в аэропорту Ростова-на-Дону. На борту находилось 55 пассажиров, включая 33 женщин, 18 мужчин, четырёх детей, а также семь членов экипажа, все они погибли.