22.11.2010, 08:00

ЦЕНЫ 2010: дилеры поднимают цены на авто

ОРЕАНДА-НОВОСТИ. Автомобильный рынок в России снова растёт, это позволяет производителям и дилерам повышать цены. При этом торговая надбавка на сами машины (в среднем 3-7%) хоть и выше, чем в западных странах, но не намного. Основной доход компании получают за счёт продажи дополнительного оборудования и сервисных услуг. "КоммерсантЪ" попробовал разобраться, за что приходится переплачивать покупателям.

За десять месяцев 2010 года в России было продано на 22% автомобилей больше, чем за аналогичный период 2009-го, подсчитала Ассоциация европейского бизнеса. По данным аналитического агентства "Автостат", в октябре производители "почувствовали возрастающий спрос" на свою продукцию и незамедлительно отреагировали на него повышением цен. Тем не менее розничные цены повышались не на все марки, а в некоторых случаях даже снижались. Это позволяет говорить о том, что автодилеры, хотя и зависят от рыночных факторов (платежеспособного спроса, импортных пошлин на готовые автомобили и комплектующие, курсовых разниц и т. п.), имеют достаточный запас в торговой наценке на сами машины и дополнительное оборудование, чтобы корректировать её по своему усмотрению.

Продажа новых машин не является основным источником заработка для дилеров, хотя в структуре их выручки на это приходится примерно 90%, рассказал "Ъ" президент группы "Фаворит Моторс" Владимир Попов. "Но в структуре прибыли всё наоборот: продажи машин обеспечивают только около 25%, остальное "делают" дополнительное оборудование, сервисные услуги и прочее", - поясняет он.

При продаже новых автомобилей в массовом сегменте (Skoda, Ford, Kia и т. д.) дилерская наценка не превышает 3-6%, премиальные (BMW, Audi, Mercedes) идут с 7-10%, причём производители сами устанавливают розничную цену в "рекомендательном порядке", рассказал "Ъ" один из столичных автодилеров. "С учётом того, что фактическая продажа авто - низкомаржинальная опция, дилеры предпочитают сразу заказать её с допоборудованием", - добавил он. Действительно, "Ъ" не удалось найти, например, автомобиль Skoda Fabia 1,2 л (70 л. с.) в комплектации Classic заявленной стоимостью 399 тыс. руб. ни у одного из 16 официальных дилерских центров в Москве: автомобиль готовы предоставить только под заказ на февраль-март следующего года либо с набором уже установленного допоборудования, которое повышает цену минимум до 447,9 тыс. руб. Из 29 автосалонов Kia Motors в Москве автомобиль Kia Picanto 1 л (62 л. с.) в комплектации Classic по специальной цене 309,9 тыс. руб. (цена по акции на ограниченную партию машин) удалось обнаружить только в трёх салонах, в остальных с минимальным набором допоборудования его цена начиналась уже от 326 тыс. руб.

Дополнительное оборудование может быть двух видов, объясняет один из автодилеров, входящий в топ-5: на том, которое устанавливает сам завод (розничная цена на него "рекомендуется", как и на машины), дилерская наценка составляет примерно 30-40%, а на том, которое закупает и устанавливает сам автосалон, надбавка может иногда превышать и 100%. "Например, если покупатель приобретает в автомобиль коврики, выпуск которых предусмотрен на заводе, то розничная цена коврика для него увеличиться на 15-20% по сравнению с заводской, - поясняет собеседник "Ъ". - Если же необходимы коврики с окантовкой или нестандартного цвета, либо завод их в принципе не производит, наценка будет зависеть только от аппетита салона". К запасным частям, оговаривается дилер, это не относится - они поставляются только от завода напрямую либо от его собственных поставщиков, с рекомендованной наценкой не более 25-30%.

Именно за счёт допоборудования дилеры способны предоставлять скидки и устраивать специальные программы. "Это стандартная технология продажи машины: чтобы привлечь потребителя, практически у любого менеджера салона есть возможность безболезненно для компании снизить стоимость на допопции, но обычно не более чем на 2-10%", - добавляет дилер.

"Ъ" удалось получить данные одного из крупных дилеров по себестоимости и отпускной цене автомобилей Lada Samara (1,6 л, хэтчбек) и Skoda Octavia 2679656E3B FL (комплектация Elegance, 1,4 л, хэтчбек) с детализацией по дополнительному оборудованию. Несколько других продавцов этих моделей подтвердили корректность данных. Сложнее оказалось с автомобилем премиального класса: автодилер, предварительно согласившийся поделиться информацией, проконсультироваться с производителем и получил полный запрет на это. Тогда корреспондент "Ъ" самостоятельно "собрал" автомобиль Audi А8 Long Quattro 4,2 л FSI, а несколько дилеров марки проанализировали её себестоимость.

Отпускная цена на Skoda составила 777,461 тыс. руб., розничная - 853,376 тыс. руб. При этом на автомобиль было установлено как заводское дополнительное оборудование, например защита картера (себестоимость - 3,055 тыс. руб., розничная цена - 3,819 руб.) и ДВС (2,058 тыс. руб. и 2,573 тыс. руб.), так и "дилерское" - рамка под номерной знак (119 руб. и 148 руб.), эмблема автосалона (77 руб. и 97 руб.), жидкость для стёкол незамерзающая (80 руб. и 100 руб.) и т. д. Всего на машину было установлено оборудования розничной стоимостью 12,925 тыс. руб. при себестоимости 10,34 тыс. руб.

При отпускной цене Lada Samara в 224,550 тыс. руб. розничная цена составила 235,469 тыс. руб. Практически весь набор её допоборудования был установлен дилером: сигнализация Alligator М-2200 (себестоимость - 4,251 тыс. руб., отпускная цена - 5,314 тыс. руб.), установка замка КПП (2,058 тыс. руб. и 2,573 тыс. руб.), коврики (960 руб. и 1,2 тыс. руб.). Всего допопции "дали" 56,896 тыс. руб. при себестоимости 45,517 тыс. руб.

Розничная стоимость автомобиля Audi A8 Long quattro 4,2 л FSI составляет 4,55 млн руб., оценочная заводская цена - 4,1 млн руб. С учётом того, что автомобиль уже включает достаточно богатую комплектацию (систему курсовой устойчивости ESP, систему безопасности Audi pre sense basic, Audi drive select, отделку рычага переключения скоростей кожей и т. д.), корреспонденту "Ъ" предложили установить в автосалоне не так уж много новых опций, в частности, навигационный комплект (включает также мобильный офис и показания пробок в Москве) за 154 тыс. руб. (себестоимость такого "допа" другими столичными дилерами оценивается примерно в 85 тыс. руб.), подготовку под iPod - 73 тыс. руб. (55 тыс. руб.), укрепление стёкол - 22 тыс. руб. (17,5 тыс. руб.) и др.

Даже в условиях кризиса, добавляет управляющий партнёр Svarog Capital Олег Царьков, сервисные подразделения дилеров чувствовали себя прекрасно. "Большинство клиентов отказывались от покупок и просто ремонтировали старый автомобиль", - подтверждает топ-менеджер группы Major. За счёт роста стоимости нормо-часа ремонтных работ дилеры даже пытались компенсировать снижение продаж автомобилей. Стоимость нормо-часа для тех или иных видов работ тоже рекомендует производитель, но если в случае с продажей машин или запчастей дилеры обычно следуют этим рекомендациям, то в сервисе они чувствуют себя более свободно, говорят собеседники "Ъ".

Согласно данным ООО "Автомобильная независимая экспертиза" на ноябрь, самый дорогой нормо-час при кузовных и малярных работах в Москве - на автомобили Maybach (153 евро), Aston Martin (150 евро), Rolls-Royce (5,85 тыс. руб.), Ferrari и Lamborghini (5,28 тыс. руб.). Самый дешёвый - на машины "ГАЗ" (450 руб.), "ВАЗ" (500 руб.), Hafei и Kia (900 руб.). "При этом реальная себестоимость работ, за исключением люксовых автомобилей, не превышает 850-900 руб. в Москве (примерно такой размер вознаграждения получает дилер за обслуживание гарантийного автомобиля от завода) и 400-450 руб. в регионах", - отмечает топ-менеджер дилерской компании.

Регламентировать цены на сервисные работы, как говорят сами автоконцерны, они пока не могут. Всех "очень смущает" история 2006 года, когда Федеральная антимонопольная служба запретила российской "дочке" японского Nissan устанавливать единые тарифы на сервисное обслуживание и техосмотр.

Следующую сводку ЦЕНЫ 2010 читайте завтра, 23 ноября 2010 года, в 9.00.