ОРЕАНДА-НОВОСТИ. В бедственном положении "АвтоВАЗа" виноват его прежний менеджмент, утверждает Счётная палата. Её аудиторы выяснили, что в течение нескольких месяцев после начала кризиса компания выпрашивала деньги у правительства и лишь затем начала разрабатывать программу снижения издержек.

Продажи "АвтоВАЗа" начали падать в ноябре 2008 года. А ещё 11 октября. тогдашний президент предприятия Борис Алёшин и председатель его совета директоров, гендиректор "Ростехнологий" Сергей Чемезов написали письмо премьер-министру Владимиру Путину с просьбой предоставить заводу из бюджета 26 млрд руб., говорится в отчёте Счётной палаты. Это "соответствует двухмесячному обороту компании", констатируют аудиторы. Деньги предполагалось потратить на "погашение просроченной задолженности поставщикам, погашение биржевых облигаций, векселей", а также на "частичное покрытие затрат по простою в январе - феврале 2009 г. в размере 1 млрд руб". 30 марта правительство одобрило выделение "АвтоВАЗу" госпомощи на сумму 25 млрд руб. А днём позже совет директоров предприятия одобрил антикризисный план, говорится в отчёте. Документ предусматривал решение трёх блоков вопросов: восстановление ликвидности, выход на уровень операционной рентабельности и разработку стратегии долгосрочного развития "АвтоВАЗа", пишет газета "Ведомости".

Руководство "АвтоВАЗа" реализовывать антикризисные меры не спешило. С опозданием сокращалось производство машин, что стало причиной затоваривания. Остатки автомобилей на складах выросли с 17 тыс. на начало 2008 г. до 102 тыс. на начало 2009 г., говорится в документе. У компании резко выросла потребность в оборотных активах - на 19 млрд руб. в 2008 г. и на 5,1 млрд руб. в течение первых трёх кварталов 2009 г. Её "АвтоВАЗ" стал восполнять за счёт увеличения кредиторской задолженности: она выросла с 24,7 млрд руб. в начале 2008 г. до 62,7 млрд 1 октября 2009 г. (с учётом 25 млрд руб. госпомощи), отмечается в отчёте Счётной палаты.

Но мартовская антикризисная программа оказалась неэффективной. Например, задача частичного снижения запасов была решена не за счёт мер по стимулированию продаж, а за счёт полной остановки завода в январе и августе. Простои обошлись "АвтоВАЗу" в 7,7 млрд руб., говорится в отчёте. Не оправдалась и ставка на завоевание рынков Урала, Сибири и Дальнего Востока: предполагалось, что из-за введения запретительных пошлин на подержанные иномарки местные жители будут более благосклонны к продукции "АвтоВАЗа", но в этих регионах падение продаж в первых трёх кварталах 2009 г. было даже больше, чем в целом по России, - 51% против 44%. Безрезультатными оказались надежды и на увеличение госзаказа (в 2009 г. в рамках госзаказа было продано 14 059 Lada - в 2,8 раза меньше, чем годом ранее) и рост корпоративных продаж (результаты отсутствуют, говорится в отчёте СП).

Из-за завышенного прогноза продаж поехали все финансовые показатели предприятия. Базовый сценарий предполагал, что в 2009 г. выручка "АвтоВАЗа" составит 136 млрд руб. А за счёт повышения цен на Lada на 8% или введения переменной маржи для стимулирования дилеров - вырастет до 159 млрд руб. при соответствующем росте расходов со 151 млрд до 154 млрд руб. В реальности за январь - сентябрь выручка составила лишь 61 млрд руб., а расходы - 66 млрд руб. Лишь в сентябре совет директоров "АвтоВАЗа" признал, что ряд предложенных в антикризисной программе мер исполнить невозможно, в том числе повысить цены на автомобили. Таким образом, все запланированные мероприятия не были исполнены либо не дали существенного эффекта, а задача восстановления рентабельности была провалена, констатирует Счётная палата.