ОРЕАНДА-НОВОСТИ. Корпорация Google выпустила ноутбук Chromebook Pixel на базе операционной системы Chrome OS, обладающий значительно более высокими техническими характеристиками по сравнению с другими устройствами на базе этой платформе. Новинка уже доступна для заказа в США и Великобритании по цене 1299 долларов за базовую модель и 1449 долларов за версию с модулем сотовой связи LTE.

Это первый ноутбук, выпущенный Google самостоятельно, без участия крупных производственных партнёров. При этом некоторые характеристики устройства заставят владельцев техники Apple испытать зависть, а цена наверняка отпугнет рядового пользователя, сообщают Newsru.com.

Впрочем, Chromebook Pixel и нацелен на совершенно иную нишу, нежели аналогичная продукция компаний Samsung, Acer, Lenovo и HP. Это бюджетные ноутбуки, которые представляют из себя дополнение к основному компьютеру.

Главная особенность новинки - сенсорный экран с рекордной на сегодня для ноутбуков плотностью пикселей - 239 на дюйм (у MacBook Pro с дисплеем Retina - 220). Благодаря таким характеристикам дисплея "пиксель исчезает с экрана", то есть оказывается настолько маленьким, что человеческий глаз не может его распознать.

Диагональ дисплея составляет 12,85 дюйма, разрешение - 2560х700 точек, а вот соотношение сторон нетипичное - 3:2, как у классической фотографии 10 на 15 см. Такие пропорции, решили в Google, лучше подходят для работы с веб-сервисами, чтения сайтов и набора текста, чем более привычные для портативных ПК 16:10 или 16:9.

В качестве центрального процессора использован двухъядерный Intel Core i5 с частотой 1,8 ГГц, объём оперативной памяти составляет 4 Гбайт. Объём твёрдотельного накопителя составляет 32 или 64 Гбайт в зависимости от версии устройства. Каждому покупателю также бесплатно предоставляется на три года 1 терабайт в "облачном" хранилище данных Google Drive.

Аппарат собирается на Тайване так и не названным Google производственным партнёром и выглядит не хуже ноутбуков Apple - корпус из целого куска алюминия, а сенсорный экран покрыт прочным стеклом Gorilla Glass. Стеклянный тачпад дополнительно обработан лазером для лучшего контакта с пальцем пользователя. Габариты новинки 297,7 х 224,6 х 16,2 мм, а вес - 1,52 кг.

Отличием Google Chrome OS от традиционных операционных систем является её ориентация на работу, главным образом, с онлайн-сервисами, и до сих пор эта платформа не завоевала широкой популярности. Поэтому многие аналитики рынка высказывают недоумение относительно целевой аудитории покупателей Pixel. Google, однако, надеется перенести разработку программного обеспечения к "облачным" вычислениям от приложений, привязанных к операционным системам на ПК, таким как Windows.

Между тем, "умные" часы Apple получат гибкий сенсорный экран, который можно будет плотно обернуть вокруг запястья. Об этом стало известно из патентной заявки компании, поданной ещё в августе 2011 года. В тексте документа "iWatch", однако, фигурируют как браслет с застежкой, а не смарт-часы.

В отличие от физических кнопок у Pebble, дисплей наручного устройства Apple будет полностью сенсорным. С его помощью пользователь сможет, например, изменять порядок треков в плей-листе или просматривать список недавних звонков. За счёт виртуальной клавиатуры также можно будет отвечать на входящие СМС, передают Вести.ру.

Поскольку пользователи вряд ли захотят часто снимать браслет для подзарядки, на его поверхности предусмотрена солнечная панель. Будут ли i-часы иметь собственное подключение к Интернету, или их потребуется синхронизировать со смартфоном iPhone, неясно.

Как пишет блог AppleInsider со ссылкой на документ, гаджет будет изготовлен из гибкой стальной ленты, обёрнутой в ткань. Сам экран должен быть приклеен на внешнюю поверхность часов, а батарея и прочие компоненты - на внутреннюю.

Также в патенте идёт речь о встроенном гироскопе и акселерометре. Они смогут определять, на какую руку надеты часы, и поворачивать дисплей в нужную сторону.

Регистрация Apple прав на изобретение ещё не означает, что они поступят в продажу. Компания Тима Кука часто получает патенты "на всякий случай", поэтому придуманные ею идеи могут быть никогда не реализованы в коммерческих продуктах.

А компания General Electric завершила начальные испытания прототипа реактивного двигателя изменяемого цикла с адаптивной технологией (ADVENT). По данным компании, двигатель достиг высоких значений температур в зоне компрессора и турбины, которые "являются рекордными в истории авиации". В течение 2013 года General Electric также намерена начать масштабные испытания прототипа новой силовой установки.

В новом двигателе американская компания намерена использовать новые лёгкие и жаропрочные керамические матричные композиты. Кроме того, General Electric удалось получить важные наработки в ходе разработки адаптивного каскада низкого давления для перспективного двигателя ADVENT. Предполагается, что благодаря новым технологиям новый авиадвигатель будет на 25% экономичнее обычных силовых установок, пишет Лента.ру.

По предварительным расчётам, ADVENT также будет отличаться увеличенным на 30% диапазоном рабочих режимов и тягой, на 5-10% превосходящей тягу обычных двигателей с фиксированным циклом работы. Начальное проектирование нового двигателя завершилось 8 февраля 2013 года. На ноябрь 2014 года запланирована защита эскизного проекта силовой установки, а все работы планируется завершить до конца 2016 года.

Все технологии, полученные в ходе разработки ADVENT, будут использованы в перспективных двигателях AETD для боевых самолётов, в разработке которых заинтересованы ВВС США. Новая силовая установка должна уметь переключаться между разными режимами полёта - сверхзвуковым и дозвуковым. Существующие сегодня двигатели способны работать только в одном из этих режимов. За счёт возможности переключения двигателя между режимами и будет достигаться топливная эффективность.

Особенностью нового двигателя станет использование третьего воздушного контура. При взлёте и полёте на максимальной скорости третий контур будет закрываться, чтобы двигатель мог поддерживать максимальный уровень тяги. При полёте на крейсерской дозвуковой скорости третий воздушный контур будет открыт, что позволит несколько увеличить тягу двигателя и снизить потребление топлива.

Разработку технологий реактивного двигателя изменяемого цикла ВВС США заказали у компании General Electric в сентябре 2012 года. Тогда сообщалось, что рабочий прототип нового двигателя будет создан к 2017 году, а его установка на боевые самолёты начнется после 2020 года. По предварительной оценке, использование адаптивных двигателей позволит ВВС США экономить до 1,2 млрд галлонов топлива в год (4,5 млрд литров). Это чуть меньше половины ежегодного потребления топлива американскими ВВС.

Следующую сводку НОВИНКИ ТЕХНОЛОГИЙ читайте в понедельник 25 февраля 2013 года, в 21.00